Z nejakého neznámeho dôvodu ste nespomenuli,koľko z tej energie kerosinu skonči v pohybovej eneregii a koľko skončí ako teplo spalín....

i když vezmeme v úvahu účinnost cca 20­-30% ­(dle různých typů motorů­), tak je pořád ten rozdíl propastný

Ani já si nemyslím, že elektrická letadla jsou zrovna dobrý nápad, a ano, rozdíl je to i pak propastný, ale to současně neznamená, že se to kvůli tomu může zanedbat. Když do toho zamotáme účinnosti motorů, tak se dostáváme na cca 3500­-4500 Wh­/kg a cca 250 Wh­/kg. Počítal jsem to tu už v minulosti a vyšlo, že pro lety mezi kontinenty by se ty články musely dostat na 5000 Wh­/kg ­(akumulátory tedy o něco méně, což v podstatě odpovídá i přepočtu výše­), čímž jsem se k letecké mezikontinentální dopravě vyslovil negativně. Velmi překvapivě se tam na mně slétlo několik lidí, jak si dovoluju něco takového zpochybňovat.

Z nějakého neznámého důvodu jste zapoměl zmínit, že Eletadlo musí nést celou hmotnost akumulátoru neustále, zatímco u spalováku si na základě letového plánu zvolíte kolik paliva skutečně potřebujete vézt a zbytek doplníte placeným nákladem což je vlastnost zásadní pro ekonomiku provozu.

A kdo říká, že u letadel to taky nepůjde? Sice nebudou za letu kilogramy mizet tak jako v případě shořelého kerosinu, ale baterie může být klidně škálovatelná. Buď si ssebou vezmu na dálkový let všech pět baterií, nebo na krátký vezmu jen jednu. Nebo si na dálkový vezmu tu těžkou a na krátký tu lehkou. To by ostatně vyřešilo i problém dobíjení. Místo toho abych čekál někde na odstavné ploše než se nabiju, přehodím si nabitou baterku a můžu okamžitě vyrazit na další let.

Sice mi EV taky nejde moc pod fousy, ale výkřiky o tom jak to nemůže fungovat a jednou to celé krachne, ­"až si to konečně všichni uvědomí­" mi taky nedávají smysl. Prostě ten kdo lítá Praha ­- Berlín jednomotorovou cesnou, asi nepotřebuje 3 tunovou nádrž na kerosin.

To všechno může být.

Já jenom, když si představím kolik školení, certifikací papírování je s tím, než technik může sundat potah křídla, tak z toho mám osypky. On totiž potah křídla je významný strukturální prvek a nese postatnou část zatížení. Není zcela jednoduché do něj udělat díru na výmenu baterek.